根据美国军事观察网站的说法，第六代中国的成奇菲飞机（J-36）已经产生了快速发展，并推出了不到四个月的时间。到目前为止，第五次测试已经完成。在此期间，Cheng Liudi还对高空释放系统进行了测试，并同时测试了三台机器，这意味着J-36设计布局和相关的支持系统是成熟且可靠的。空气燃料管是指飞机遇到紧急情况（例如起落架，发动机或控制系统故障）以降低自己的体重和着陆安全性时，油管子系统将倒入过多的燃油储存。 Cheng Liudi选择在试飞期间进行空气排放以测试Systema Oil释放，三台机器同时参与了石油释放操作，因此它不像单一或两台机器那样简单。在成立六代之前，六世代和F-47张被释放，来自中国和美国的许多军事机构和国防公司认为，六代飞机应采用尾部布局。据信，去除水平尾翼和垂直尾翅，尤其是垂直尾巴，已成为六代战斗机进一步改善战斗性能的主要效果。取消垂直尾巴的最直接效果是如何为飞机提供跨距离稳定性以及如何保持对飞机机动控制的控制。基于集成/自适应飞行控制系统和高计算功率数字处理器，成都学院和史阳研究院为六代飞机引入了推力向量技术和创新的控制舵表面。例如，陈·列迪（Cheng Liudi）安排了许多对翅膀中部和后部的裂纹阻力的舵，而沉·利迪（Shen Liudi）采用了整个翼尖舵运动。虽然两个人有明显的意义舵表面，技术路径等的形状差异，它们更好地解决了上述问题，因此完全消失了。除了舵的上两个表面外，还有另一个方向舵表面，也值得关注，即出现的电阻舵。如果没有偶然的话，后来将释放H-20可能会使用该方向舵的表面。总体而言，对于Then Feneration Aernodenal Control Machine，标准答案应该非常简洁，并且带有垂直尾巴的尾灯布局被取消。当世界各地想要在中国和美国建造六代飞机时，他们只能尽力朝这个方向发展，相反，它们只能远离六代飞机。特别是，美国宣布的最新第六代F-47战斗机已采用了CANARD解决方案。您应该知道赢得F-47主秩序的波音公司确实如此在早期发起的六代计划概念中，不采用基于尾巴布局的大炮设计。此外，“最好的加农炮位置是在Kaaway的机身中”的嘲笑，显示了美国航空社区的疲倦。那么，为什么波音反对天堂的意志？首先，重要的是要强调，F-47中的一对大炮与增加的意图无关。波音可能会尝试使用蜡烛来降低超音速状态下F-47的F-47平衡阻力。最重要的是，当现有的技术手段可能无法满足需求时，炮弹的选择无疑是一种更安全的方式。导致整个飞机的隐形特性恶化。但是，我国家的J-20战斗机显示了大炮可以完全应用于飞机布局设计的实用动作，并且隐身性能与传统的布局相当。类比，F-47中的一对大炮看起来并不烦人。但是钥匙to问题是F-47自己的定位是第六代的普通一代。这意味着它具有较高的隐形性能，即全向隐形，也就是说，它进一步压缩了“低移除”，以便它可以进入高威胁区域的深度，然后与敌人罢工或参与战斗。在这种背景下，F-47的Canard Wings在许多人眼中已成为隐藏的风险。当隐身被拖到这一点时，美国空军旨在依靠F-47来在其他国家的空战中产生优势的想法将下降。尽管美国仍在争论F-47图纸，但中国已经使用了几次J-36航班来重新编写游戏规则。美国的波音F-47在五年前声称是第一次航班。它在时间的时间内飞行，但不能给图片证明这一点。 Chengfei J-36在短短四个月内的五次试飞无疑是“第六代AI”世界上的Rcraft。”发展发展不仅仅是美国第六代飞机。