[文本/观察者网络专栏作家Zuo Qianhu]另一个“引导”到了！ 4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）发布了公告，宣布了301项运输，物流和船舶劳动行业的调查结果，并宣布了中国航运公司和中国船舶制造的计费标准。 ·实施法律以前在3月24日至26日举行了两次闭门听证会。此释放可能被视为实施规则。具体的实施措施分为两个阶段，基本内容如下：第一阶段将于180天生效，并且使用中国开发的船只为中国船东和经营的船只和非中国公司澄清费用。两个巴科的电荷标准不同，但计费方法通常是相同的。它们是根据船舶的净吨位来计算的。当他们隶属于美国海关管理的第一个港口时，他们会被起诉每年MES，费率随着时间的推移而增加。此外，外国载汽车（车辆载体/载波）也包括在充电范围内。第二阶段将在三年后生效，并指控与美国港口相关的非US液体天然气船 - SO称为美国的天然气船指的是美国，国旗是美国并由美国公司经营的 - 每年的费率上涨。其他是一些例外。在舰队的水平上，指控船的措施狭窄，中国的目标有所增加。在两种类型的船只，车辆运输船和液体天然气船中，所有非US船都将被充电，从而增强非美国船只的排他性。在宣布该法案的两个版本之间，许多对国内行业的侮辱和国外的侮辱彼此发表了演讲，反对IM在美国的法案申请。例如，大西洋集装箱运输（ACL）首席执行官安德鲁·雅培（Andrew Abbott）有时会说，如果实施该法案，他的公司只会被撤离美国市场。原因是该公司舰队中的所有船只都是在2015年至2016年之间在中国建造的。尽管ACL情况很特别，但应注意的是，中国船舶劳动行业的增加主要集中在纳卡里特（Nakarit）十年，并且使用该船的使用通常数十年。此外，全球二手交易市场非常巨大，因此中国的制造业目前没有很大比例的现有车队。在顶级集装箱运输公司中，根据克拉克森数据，中国造船厂建造的集装箱的船舶比例在现有的全球舰队中，中国建造的船舶数量为23％，日本的账户为20％，韩国的账户为8％，印度尼西亚账户为7％，美国帐户为7％，美国帐户A帐户涉及38％的份额。从出于各种目的的船舶分类比例的角度来看，基于中国建造的集装箱船只占39％，干散装载体的成本为48％，而兰吉坦克（Langi Tankss）的价值为28％。在手工订单的全球船只中，中国造船厂订购的船只数量为66％。可以说，中国在世界舰队上建造的集装箱船的库存不大。但是有很多增加。值得一提的是，在2024年，中国集装箱船订单的价格为69％，韩国的价格为23％，日本的价格为6％。换句话说，中国，日本和韩国在船舶劳动领域几乎完全垄断。此外，中国在环境保护领域具有出色的优势，并携带了约71.7％的世界订单来获得友好的绿色电力船。欧洲仅在诸如旅行之类的子部门中占据主导地位。从实际操作模型的角度来看Ally采用固定路线的每周和常规衬里模式，类似于公交车的运行方式，以及预定的征服中的许多端口；虽然干燥的散装载体和油轮使用更多的航行租赁或裸船租赁模式，但没有固定路线，类似于在线呼唤方法或特许服务。由于集装箱船通常需要适合许多端口，因此涉及分阶段的费用，并且应根据端口拆卸和目的地端口共享单个容器的运费。如果根据美国第301号法案对路线进行了调整，则容器的操作成本和维修将高于其他类型的船舶。 ·俄罗斯市场是“玻璃”。以美国的集装箱运输市场为例，我们将研究该法案的可能影响。根据美国海关和克拉克森和其他机构的全面统计数据，向美国的运输集装箱的年度出口约为1390万TEU，THE进口3,400万TEU，全球交易量的总贸易容器​​为2.127亿TEU，可提供近22.5％的美国市场。功夫Kinakalkula batay sa mga参数参数tulad ng laki ng mga barko，pag-load ng dami，在达拉斯（Dalas ng dami东海岸的西海岸ruta ay tataas ng 450-550 US Dolyar，200-300 US Dolyar Ayon sa pagkakabanggit，Na Nagkakaloob ng 30-45％，12-17％Ng Kasalukuyang Ratess ng运输；如果采用了4-5的电荷模型，则第三个增加的增加可以达到100-300％。尽管这些放大器在2020年至2022年的流行病期间的攀登价格远低于攀登运输价格，但历史经验表明，航运公司可能直接将新的成本传递给货运成本 - 例如由于缺乏容量而在流行病期间扩大的货物价格，而且公司几乎无法广告，而且公司几乎无法广告。只是他们的路线。美国通过了人工法案来提高运输成本，这可能会将自己的市场恢复到“州流行病”，而运送给世界其他地区的运输率将稳定。但是，当前和流行病期间之间存在差异：运输公司有足够的能力调整其路线。那么如何修复协商呢？市场会发生什么变化？有实际案例参考吗？确实有，这是当前的俄罗斯市场。从市场原则的角度来看，美国市场面临的问题与俄罗斯市场自2022年以来所经历的问题相似。市场上相同的外部因素推动了市场的访问成本，并导致了缺陷。美国已使用该法案增加了运输公司的运营公司。尽管上述文章指出，一些公司威胁要退出市场，但大多数分析师认为在美国市场供应中不会发生强烈的情况。但是，在2022年俄罗斯 - 乌克兰冲突爆发之后，欧洲和硬币公司涵盖了涵盖全球海上运输能力的欧洲和硬币公司正在共同退出俄罗斯市场 - 这是美国市场的真正变化。提供对上限的引用，即账单的最大影响。当前俄罗斯市场的真实情况是什么？运输它的完全中断了吗？在最近在俄罗斯进行了两周的两周之旅后，我发现现实与外界的想象力完全不同。除了在莫斯科和圣彼得堡的街道上零星的招聘广告外，其他一切都与以前相同，而且战争环境几乎是不可能的。这种现象使我们想起了中国对越南的国家反击以及1979年至1989年之间的两山战争周期 - 边境地区和米利塔NT Power Agents正在从事边境战争，而该国其他地区仍在竞争着专注于经济发展，促进改革和开放，并整合了另一个更强大，更发达的全球供应链体系。俄罗斯和美国的运输市场之间存在两个主要区别：一个是遵守幅度差距。一年一度的美国吞吐量容器接近5000万个TEU（TEU），占全球市场的22.5％；到2021年，俄罗斯的港口容器为526万，由于俄罗斯与乌克兰之间的冲突，2022年的TEU在2022年下降到391万。数据在2023年消失，从2024年1月到9月，弹跳为343.3万TEU。预计将从全年的530万TEU中恢复，通常扩展到战前水平，几乎是美国那些箱子的二十分（注意：俄罗斯只有港口吞吐量数据，只有港口吞吐量数据，因为其进口和出口数据很小，其Import and Export Data是小的，其Import and Export Data是小的，它的进口数据很小。最等于崩溃）。其次，遵循幅度差距直接影响路线的布局。美国装运的数量可以支持该路线的独立操作。大多数美国港口是可以直接停靠大型船只的后备箱端口。尽管俄罗斯的运输能力有限，而在铁路相似性方面，St.，但美国港口就像北京和上海等枢纽站一样，并且可能独立于起步火车。俄罗斯港口就像江吉因和Zhenjiang等小型车站，必须依靠大型车站进行过境。作为铁路部门，企业公司不会为运输需求有限的小型电台开放单独的路线。在2022年俄罗斯 - 乌克兰的竞争爆发之前，俄罗斯集装箱运输市场的主体与世界其他沿海国家类似，主要包括前十名世界驾驶巨头巨头运输和地区分支机构运输公司。战争结束后欧洲和美国的ED处罚，由于俄罗斯市场的规模有限，俄罗斯的运输结构发生了重大变化，全球运输巨头的主要收入来自欧美客户，以及包括选择从俄罗斯俄罗斯市场上撤离的大多数全球运输巨头。但是，仍然有例外：世界上最大的衬里容器地中海运输（MSC）仍在通过比利时安特卫普等港口，以维持圣路上的服务。彼得斯堡。据估计，地中海的传播采取了一些“强大的步骤”，以忽略欧洲和美国的惩罚，并维持各种反俄罗斯媒体。地中海运输网站仍在俄罗斯圣彼得堡显示运输时间表。此外，台湾的常绿植物排名世界第五，并没有完全从俄罗斯市场中撤出。在最近的俄罗斯物流展览会上我的服务提供商仍在招募常绿品牌的客户。显然，Evergreen Shipping在某种程度上保持了俄罗斯业务的可用性。出现在展览会上的俄罗斯常绿物流的最新后勤标志着俄罗斯市场的最大部分被新进入的小型和地区运输公司所占据。这些公司以前是未知的，并且主要是在处罚后建立的。它的运营船通常是较长的船只，二手交易获得了较小的负载能力。这些小型公司专注于非欧洲和美国的非欧洲市场，并使用法律结构来避免欧美处罚的危险 - 运输行业中“单身公司”的常见模式为其提供了成熟的解决方案。但是，由于规模效应，单箱运输成本高于带有全球载体的大型船只的运输成本。从公司背景的角度来看，主要填补GAPS INEEREPER和美国公司是本地公司和中国公司。在运输路线方面，从欧洲到俄罗斯的货物仍然存在，但是它们只需要通过迪拜和中国海岸等港口转移。但是，通过将自由拳击期扩展到俄罗斯附近的港口，以不直接维护服务能力，因此，一些船运公司同时为俄罗斯客户提供了道路/金属转移时间。经过这样的运营后，价格下降了市场效率：绕行，小型船的高成本与先前的先例结合，最终推动了俄罗斯的运输成本。该结果证实了“市场行政干预”的基本法律 - 政策干预的第三项最终将被消费者带到目标市场。根据俄罗斯市场的经验以及美国和俄罗斯市场的差异，以下变化可能法案实施之后发生：首先，全球巨型运输不会偏离美国市场，而小型公司无法与大公司的优势竞争。正如安德鲁·雅培（Andrew Abbott）所教的那样：与大型班轮公司相比，小型和中型的航运公司使由于缺乏尺寸而难以吸收额外费用更加困难。 “我们可以迫使客户每TEU的附加费至2,500美元，而大型公司只收取800美元的费用，这足以迫使我们从美国市场上删除。”但是，退出威胁不仅仅是警告声明，而且中小型公司更有可能填补该法案作为“遵守背心”而造成的市场差距。根据法案的要求，涉及美国的路线将面临路线调整和置换式替补。以传统的方式获取从中国到美国西海岸的跨太平洋路线模型将直接从上海等沿海港口飞往中国。现在，为了避免账单成本，该路线可以分为两个部分：第一部分“中国的沿海港口到加拿大温哥华”，仍然由全球航运公司经营，自由使用任何大型船，包括中国建造的船只，第二部分，第二部分是“加拿大港口到加拿大港口的加拿大港口，由加拿大的港口到洛斯港，是由小型公司建立的，是由小型公司组成的，是由小型公司建立的，它是由小型公司组成的。船舶（美国劳动行业仅提供全球的0.2％，成本高和产能有限）。或加拿大多伦多，墨西哥湾指向巴拿马科隆自由区，甚至新开发的Cosco Group The Qiankai港口也可以参加比赛。全球运输巨头和新成立的小公司之间的货运费用。商品资源掌握在G手中Lobal Giant运输。新成立的小型公司将不可避免地与全球巨型运输公司建立无形且密切的关系。还可以说，他们是原始的大型船舶公司，并且以前可以是双方的员工。现在，将地中海运输可以忽略向欧洲和美国继续开展俄罗斯业务的处罚，将来，它也可以改变执行所有“遵守”美国法律的方式。这将导致美国大量的“合规性”和“游说”要求。它也可以在流行病中找到：美国食品药品监督管理局（FDA）拒绝批准中国保护产品的进入，但是女son的女son特朗普总统库什纳（Kushner）可以使用“空桥计划”来进口中国保护产品。当时，美国面具的零售价在中国十二次。当时，《华盛顿邮报》评论了标题“拯救库什纳（Kushner）的我们的历史表明，政策干预不仅难以实现其目标，而且为寻找租金和效率损失的基础奠定了基础。在市场上的行政干预将导致价格信号和资源不匹配的扭曲 - 海耶在危机中说。例如。在莫斯科，共有583个参展商，其中398家俄罗斯当地公司和185家是外国参展商，其中有100多家是中国公司。在俄罗斯物流领域，超过一半的国外指的是中国。因此，很长一段时间以来，欧美公司已经由欧美公司主导。如果《 301法案》在市场结构上实施了变化，则可能表明中国的战略机会。对于企业而言，核心是使用市场建设机会，该法案必须扩大其扩大份额；对于国家，他们需要系统地解决行业挑战。目前，第301号法案针对航运业和船舶劳动行业。对于航运业，该法案暴露了当前国际运输治理体系的失败，包括国际运输组织和国际协议。以前，欧洲和美国在俄罗斯施加的处罚造成了全球坦克中有12％不受监管。对于印度制造商来说，美国市场的价格占全球海上运输的22.5％。对中国船舶使用的限制将降低中国建造船市场的价格，因此他不是中国船舶劳动公司，以获得竞争优势。由于国际造船是中国，日本和韩国的 - 垄断，因此其他国家建造的船只仅是市场库存。因此，重点是减少生产日本和韩国的竞争利益。同时，我们必须意识到，日本和韩国劳动力行业包含许多欧美技术和组件，这些技术和组件是欧美供应链的一部分，并受到欧美贸易，财务，保险和法律的保护。中国的所有方面都必须同时回应船舶运输和劳动领域的挑战，但其主要方法不是奖励，而是使用升级和纠正歧视市场行为，维持公平的市场竞争并“运营”现有国际工业的国际体系的政策，该国国际体系过期并维持该行业的发展。美国在世界市场上使用其在世界市场中的份额，并且似乎已经忘记了与中国港口相关的许多船只在中国范围内有很多与技术相关的审判，并且在中国的情况下，它具有相关的审判，并且对环境的审判和行业相关效果。各方采取了多个步骤，例如在环境保护，技术，财务，法律和保险领域中建立全链标准系统，以中国船舶技术的好处以及日本和韩国竞争对手的特征，包括签署船舶劳动合同时：必须与RMB进行融资。来自中国银行和一家中国会计师事务所；设计图应符合中国分类学会的环境保护标准，必须从中国或中国公司购买零件，并且在船舶完成后，必须由中国分类学会（CCS）对其进行评估和认证；在运营期间，与中国保险公司的保险和咨询服务一起购买中国数据公司；当出现商业纠纷时，申请中国海事仲裁委员会的仲裁，必须对上海海事法院进行管理；它已承诺支持中国对船舶劳动，运输等国际咨询的建议。上述标准将均匀地应用于与中国港口相关的所有船舶，包括中国运输公司，例如COSCO，并根据合规性收取不同的费用。例如，未与RMB修复的合同将bE额外收取1.5％的处理费；不符合中国环境保护标准的船只将被控阳光明媚的环境治疗费。此步骤不是针对特定国家的，而是基于主权原则来控制港口，因为欧盟要求船只进入水域来缴纳碳税。 ·结论在国内公众舆论中，有经常存在的论点，例如“财务法律行动是'民族党的大本营”。尽管此陈述是强烈的，但它具有经济背景：当前在金融，法律等领域的高端头寸。这种类型的“稻碗依赖”是扩大工业系统的重要结果。这种单向依赖。根据RMB的强迫和解，地方保险的条款以及中国分类学会，它将迫使中国支持金融，法律和保险等服务，这将直接创造高成本的职位。构成法律文件，国际仲裁和绿色聚会中，可以有效地减轻人文和社会科学领域工作的结论。宪法。 “中国人应该始终用自己的双手紧紧处理自己的工作。”该声明不仅适用于食品领域，而且还需要在其他主要领域中理解。