该车辆的国内新能源的所有权超过3000万，但是维持售后的成本相对较高，授权的服务渠道涵盖了不足的范围，三电动系统的维护和测试能力仍然有限，并且膜行业的标准化并不完美。据报道，到2024年底，全国的新能量车数量达到3140万，但只有20,000至30,000个新的车辆维修公司，不到100,000个经验丰富的人员进行了维护。随着新能源车辆的消费者团队变得越来越大，在销售变得更加困难和紧迫之后，改善服务系统。 “新的能源汽车行业已经从变化的数量转变为降低良好，新能量车的售后市场已成为影响新能源车辆开发和升级的主要联系。tly stated in the China Electric Vehicle Hundred People Association Forum that the demand for inspection, prevailing services and newly developed services and incoherent services, demand for inspection, maintenance and incoherent services and new services, demand for inspection, prevailing services and incoherent services and new services, demand for new services and incoherent services and new service sasakyan ng enerhiya na three-electric system ay tumataas, ngunit Katumbas，Ang平均Na Gastos sa Pagpapanatili ng Mga baterya ng kuryente ng medyo hindi pa rin，ang saklaw ng mga awtorisadong serbisyo serbisyo ng mga oem在ang mga baterya ng baterya ng baterya ng baterya ng baterya ng baterya n n g baterya n n ay ay ay ay ay ay ay ay ay ay ay a yna ay a yna a an a an a an a ange kangekapatla para para para para Pagpapanatili在Inspeksyon的Pagpapanatili在Inspeksyon的Inspeksyon的Inspeksyon Ay Ay Hindi Maganda，Ang Insulto的Inspeksyon Ay Hindi Sapat Na，Ang Standardisasyon na Konstaruksyon的自动膜的Ang Standardisasyon na Konstruksyon不够完美。D从许多角度和层次上进行更具创新的供应，我们更好地满足了新车辆拥有的新需求和期望。销售后，消费者对服务感到不安。 Geely New Energy的所有者Wang先生在媒体采访中分享了不愉快的经历：左车门被击中后失败了。尽管保险公司正在快速支付索赔，但长期以来一直在4S商店修理汽车。 “当时，车门正在等待大约10天，甚至半个月后甚至要拿起汽车。”王先生清楚地说，去汽车零件进行修复很方便。致电并预约和更改零件到达。相比之下，居住在北京的Byd拥有的Byd Luo女士没有发现一些媒体的问题，并排队进行维修。但是，在组织过程中，他发现将零件更换为4s商店配件的价格将比官方商店repai高约5％至10％R，并且有一些“特殊”要求。 “我几次刮擦了尾灯。由于我刚打破了灯罩，所以我想在固定汽车时保持灯，但是商店说，由于保险需要完整的范围，因此我们没有给我们完整的灯或灯罩损坏。”卢女士对记者说，由于大多数情况是保险的，所以我只能在需要修理汽车时去更昂贵的4s商店。 Lynk＆Co的所有者Liu先生是Mothermin在媒体采访中，当购买汽车时，制造商一再提醒他不要定心并保留商店，因此他始终承担于4s商店中大约一半以上的一半，而不是第三方。 “如果我的汽车以较小的价格保留，它一次要花费两到三千元，但是如果您出门，它的价格仅为1,000元。LL消失。这里。刘先生希望制造商能够将销售后的服务与4S商店区分开，以便所有者的价格较低和更多选择。在最近，出售新能量车后出现的问题的报告单独出现，许多新的能量车使用它们。家庭使用它们的问题。发现了售后的销售问题，因为有些汽车所有者在售出的售价更高，但由于4S的电池故障。第三党的固定点；有大量的汽车所有者必须进行高压维护，但被告知需要几周的时间才能等待，而新的能量车则失败了销售后，尤其是维护印度河尝试，可以保证开发新的能源行业，其开发水平与用户体验和车辆行业的开发质量直接相关。来自中国汽车维护行业协会的统计数据与我所在的国家有40万家公司，但有20,000至30,000个新的能源车辆维护公司指出，新能量车辆制造商的维护中心通常采用直接运营模型明显低于传统的4S汽车商店的插座密度，以及一些汽车拥有且更长的等待时间进行翻新和维护。工业内部人员指出，新车辆维修店更少的一个重要原因是，所有新能源组织目前都遭受同意系统的约束。完整的车辆维修需要汽车公司的许可，并且电池制造商允许电池维修。 SIEMPRE在开发新的能源车市场的早期阶段，许可模型令人愉快，可以优化成本并确保维护服务的质量，但也可以导致市场垄断，从而导致消费者应对有限选择的问题。 “新能源车的售后市场需要更多的社会机构加入，并通过整个竞争来降低维护成本。”行业内部人士建议，按照全球所接受的技能，车辆公司可能会适度en the technology of maintenance at vocational schools and social training institutions, etc. on the basis of protecting intellectual property rights, and strives to establish a service system managed by KU servicesmpanya ng sasakyan at pupunan ng mga sosyal na komprehensibong pag-aayos ng mga pabrika sa larangan ng mga serbisyo ng bagong enerhiya ng mga bagong Enerhiya na Sasakyan，Sa Gayon Ay Mas Mahusay na magbigay ng pagkatapos-sales na serbisyo sa karamihan ng mga bagong eng mga bagong end oderhiya na sasakyan n n n ng mga bagong mga bagong mga bagong ma karamihan ng mga bagong enderhiya na sasakyan ng mga bagong oderhiya na mga sasakyan，sa gayon upang mas mas mas mahusay na magbigay ng pagkatapos-na mga serbisyo serbisyo sa karamihan sa karamihan ng mga mga ng mga新能源汽车的新能源车辆。此外，高门槛和维持新能源车辆的高投资还限制了销售后第三方服务商店规模的扩大o一定程度。行业专家建议，传统的汽车销售商有足够的套件在存放零件，但是许多公司担心备件的比例应适用于新的能源车辆。此外，例如，成本相对较高，例如，电池的成本可以占整个车辆的1/4。另一件事是，新能量车辆的系统有点关闭。 “如果新能量车的部分受损并需要更换，那么传统的汽车维修店通常很难购买相关的零件。因此，即使是船长的维修也发现了问题，也无法解决问题。”从事汽车维修的工作人员承认，独立汽车组织商店很难找到新的能源车辆配件。作为类似的汽车，维修燃料汽车不需要太多的专业设备，但是新的能量车仅通过约会 - 隔离，检测，更换来实现包装电池组组件需要很多昂贵的设备。更重要的是，由于该行业缺乏相关技术人员，对劳动力成本的投资也比传统的燃料汽车高。维护人才的培养加速是一项紧迫的任务。任何行业的发展都不能与人才建设分开，在销售新的能源车辆后，服务也是如此。据估计，2025年国内新型新型能源维护技术人员的人才至少为80万，而在Newenergy车辆销售后缺乏服务人员已成为阻止新能源售后市场健康发展的重要因素之一。中国汽车维护行业协会主席张扬华（Zhang Yanhua）在媒体采访中提供了一系列统计数据。在中国，只有不到100,000个新的能源组织工人，只有24.7％的技术人员可以参与电池TESTing和工作维护，不到5％的技术人员对帮助或自动驾驶有所了解，但无法完成主要的维护任务。同时，只有24.2％的现有维护工人获得了电证书，并有资格获得新的能源车辆维护。 “目前，我的国家 /地区教学车的职业学院高3,000所，但是毕业生的epektive供应还不够。进入车辆行业的高级职业学院毕业生的比例仅为28.3％，职业本科生的比例仅为32％。 Sasakyan Ay Mas LiDADO。” Sa pananaw ni Zhang Yanhua, ang pagbuo ng mga bagong kasanayan sa serbisyo ng pagpapanatili ng sasakyan ng enerhiya ay dapat mailagay sa isang mas mahalagang posisyon, palakasin ang disenyo ng top-level, magbigay ng buong pag-play sa mga Pakinabang NG Mapagkukunan，Mai - 在Mapagtanto Ang MGA在Komprehensibong Mga Hakbang Ng MGA政府，商业，学院，行业组织和其他政党的Mapagtanto Ang MGA上挑选Ang Kapaligiran ng Talento，并努力取得实际的结果。据了解，在销售新能源车辆后，服务人员需要具有三个基本功能：首先，他们必须拥有用于绝缘设备的高压安全证书：其次，他们必须掌握标准化电池溶解和回收的能力；第三，他们必须了解电池管理系统的断层系统，并研究基本数据。对于汽车销售后传统的服务人员来说，只需希望自己就会花费大量时间，精力和金钱。在这方面，专家建议相关的行业协会将有助于介绍专业培训课程，加强工作转移培训和职业培训，并提供支持和帮助传统的汽车安排技术人员进行“石油到电动转换”。辛达证券（Cinda Securities）认为，到2025年，乘用车售后市场的规模将达到约2万亿元人民币，其中该价值的近15％（约3000亿元）来自于出售新能源车后维持。据估计，到2030年，售后市场的新能量车辆的“三台电力”的大小可能达到近400亿元人民币。仅通过合作解决问题的各个方面，这些问题都使难以维修汽车并删除阻碍工业发展的基本约束，我们可以促进新的Sasshake能源的稳定和长期发展，并同时实现自己的高质量发展。